来源：环球网 【环球网财经记者 陈超】“面对新阶段、新机遇，中国电池产业必须坚持创新引领，拒绝‘涉足’，共同构建健康的产业生态系统。” 10月10日，在第十五届中国国际电池工业展览会（IBIE 2025）期间，中国电池工业协会会长刘宝生在致辞中表示。中国电池工业协会告诉环球网记者，IBIE 2025已经成为行业变化的一个缩影，从深圳会展中心15000平方米展区的展览布局，到同期举办的2025中国国际电池应用大会。在未来新场景的新竞争线上，企业的竞争将不再单纯地关注产能规模，而是聚焦场景解决方案。该行业不应该搞价格竞争，更要深化价值竞争。中国电池行业整体正在进入新的场景驱动通道。 （图解：2025中国国际电池应用大会现场。中国电池工业协会供图）从“规模战”到“价值战”“当前，在储能、电动船舶、低空飞行器、智能养老机器人等新场景需求的推动下，我国电池行业已进入技术路线差异化、产品精准化的新阶段。”在2025中国国际电池应用大会主论坛上，刘宝胜表示。 表达了全行业的核心共识。产业竞争的维度发生了根本性变化，从“谁拥有最大的生产能力”转变为“谁能解决当地的需求”。回顾中国电池行业的发展历史，十年来，中国实现了飞跃从跟随者到竞争对手，基于产能扩张和成本优势，持续领先全球市场份额。但随着产能基础的扩大，行业内的隐忧逐渐凸显，低水平产能过剩问题日趋严重，部分领域同质竞争内卷化现象开始显现。 “行业不能再靠产能竞争、降价生存，而必须依靠技术创新、品质提升、服务优化赢得市场。”刘宝胜在论坛上表示。他强调，这一观点得到了广大企业交流参与者的认可。 （图注：展厅内图片由中国电池工业协会提供）该公司在IBIE 2025展会展厅的布展直观地印证了这一共识。欣万达介绍在该领域首次推出了一系列消费类半固态电池。未来电池将进一步拓展到智能出行工具、可穿戴医疗设备等领域，重点是电池通行证平台的功能演示。双登集团为智能计算中心提供的“绿色能源+储能”一体化解决方案，正如展位上的液冷储能柜中明确指出的那样，“走差异化温差技术路线，瞄准现场‘眼球’”。没有通用电池，只有适合场景的电池。 ”加拿大皇家科学院院士、加拿大工程院院士陈忠伟先生在主论坛演讲中指出了技术路线差异化的核心逻辑。为了满足不同场景的极限需求，记者发现，我国的技术研发电池行业不再追求“统一”的解决方案，而是呈现出多路径并行的创新模式。低地经济的快速发展进一步提高了电池的能量密度需求。 ——无人机和电动垂直起降飞机需要“飞得更远、承载更大的负载”。“氢燃料电池能量密度高、充电快，而锂电池动态响应快。两者结合可以弥补各自的缺点。”陈忠伟表示，该系统将初步应用于堆比功率为1500 Wh/kg的多旋翼无人机，可适应-40℃至80℃的宽温度范围的工作环境。 “未来，一旦eVTOL适配验证完成，有望为经济型低空供电市场开辟新的空间，但系统集成成本和减重口号等问题仍需解决。”长期储能场景下电池的寿命要求也在推动电池系统的创新。论坛上，河南壮力新能源科技有限公司董事长杨宇峰展示了具有“不起火、不爆炸”安全特性的水基铁镍电池，“稀土掺杂+纳米锡渗透，解决了传统铁镍电池吸氢、负极钝化等老问题。”目前实验室数据显示，循环寿命超过15000次 -25℃放电效率超过80%。“一体化储能+‘制氢’运营能力”已在部分矿山储能项目中得到检验，未来将拓展到电动船舶、长效储能电站等场景，但大规模应用前还需验证长期稳定性和成本遏制效果。这些创新不是孤立存在的，而是响应新兴市场的需求。在电动船舶领域，根据中国造船工程学会提供的数据，目前全国电动船舶仅有400余艘，“四纵四横”的内河运输网络建设有望。未来5到15年将需要数千亿的投资。低空经济、智慧养老等场景需求也不断释放，为技术落地提供了潜在的市场空间，也为行业抵御陷阱提供了重要支撑。快速响应场景定制需求也离不开研发范式的改变。中国工程院院士陈清泉在主题演讲中表示：“新征程”人工智能技术进步将加速新型电池研发进程材料。 “研发周期原本需要三年左右，预计将缩短至半年。”陈清泉表示。他介绍说，他正在构建一种心法，并表示：“正在应用于电池正负极材料和电解液的研发。” “我们可以高效地处理大量的实验数据，为场景定制提供技术支持。”展会上，宁德时代、欣旺达等企业还展示了人工智能电池管理平台。据工作人员介绍，该平台可以根据不同场景的使用需求，实时优化电池充放电策略，从而提高使用效率和使用寿命。但实际效果仍需验证，需要长期的市场验证。 智能化、绿色化将打造新的竞争力标准。 “未来电池的竞争不仅仅是竞争“这是技术与产品之间的竞争，更是数据、碳管理、全生命周期服务之间的竞争。”欣旺达电子股份有限公司副总裁兼首席可持续发展官梁锐先生在论坛上发表了自己的观点，揭示了产业竞争方面的新变化。数字化选择和绿色化正在逐渐成为新的竞争标准，而《电池护照》就是这一标准的主要载体之一。 电池法规明确要求汽车电池、工业电池等产品自2027年2月起进入欧盟市场前必须获得电池护照。这一政策对中国电池企业的海外扩张提出了挑战。 “合规成本高、供应链透明度低以及缺乏碳排放数据是企业在推动电池通行证实施时面临的主要挑战。”梁锐直言电池护照应该涵盖从采矿和材料加工到制造和回收的整个数据链。但产业链各环节的信息问题和现行数据标准不统一，造成环节之间的溯源困难。同时，由于碳排放计算方式的差异以及供应链尽职调查的复杂性，企业面临着相当大的合规压力。面对这些挑战，一些中国企业正在积极寻求解决方案。我开始探索。例如，新万达与西门子、莱茵集团等合作伙伴花了两年时间打造了覆盖全产业链的电池通行证平台。 “我们利用智能物联网技术连接生产设备和传感器，利用区块链技术保证数据安全。目前，我们可以提供基于SaaS模式的数字云服务，并已经与上汽大通等公司开始试点合作“我们和理想。”梁锐表示，该平台除了满足欧盟合规要求外，还可以为客户提供碳足迹计算、供应链透明度调查等增值服务。“这是中国企业在全球电池合规领域的一次尝试，但能否大规模推广，还要看后续的市场反应和行业的合作程度。” 在电池应用大会上的意见显示，中国电池产业正在展现出明显的价值重组。也就是说，衡量一个企业的实力，不再是简单地以产能来衡量，而是更看重其提供场景解决方案的能力。我们不再依靠价格竞争来获取市场份额，我们正在通过创新和数字化、智能化服务创造差异化。
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