
照片中,南宁铁路公安局南宁公安分队民警与内河边防派出所民警一起巡逻凭祥东站。供图:中新网记者 蒋雪琳
时钟的世纪:从“有站无路”到“飞驰高铁”
南宁至凭祥高铁崇平段的开通,意味着南宁至凭祥高铁全线建成。线路全长81公里,设计时速250公里。设4个车站:崇钻南站(现有)、宁明东站、龙州东站、凭祥东站。自从t南宁至凭祥最快行驶时间缩短至75分钟,南宁至宁明东、龙州最快行驶时间分别为65分钟和80分钟。直通中越边境的高速客运通道已全面形成。
龙州,等待120多年的高铁列车鸣笛进站。 1896年开始兴建龙州站,计划将其与越南连接起来,目的是修建“中国第一条国际铁路”。但由于国力衰弱、大国冲突等因素综合作用,铁路建设停顿,仅存车站建筑,在清末国家命运上留下了不幸的印记。后来用作法国驻龙州领事馆,这座车站建筑静静地诉说着一段屈辱的故事以及过去的梦想。
图为龙州高铁站。供图:陈冠彦
目前,新建的龙州高铁站距老站房仅3公里,为国家重点文物保护单位。车站启用前夕,不少龙州老人们来到这里参观新站房,然后满怀敬佩地走向古老斑驳的车站。 “100年后,一列火车终于在龙州跑了。”中国红军八军革命纪念馆馆长唐丽英说。他的感叹表达了边疆居民对现代交通的长久期盼。
中国铁道二院崇平铁路设计总主任方云林先生在实现龙州“高铁梦”时表示,该线路是专门为了“拐弯”而设计的。龙州规划比西线长8公里n 直线计划。 “虽然这会增加工程的难度和成本,但对于让高铁走上革命老区龙州老百姓、实现高铁资源的均衡分配,是非常重要的”。
图为龙州站,建于1896年。摄影:陈冠彦
巧妙修路——保护巨型叶猴栖息地——
南平高铁崇平段穿越广西西南部喀斯特地形典型地区。地质条件复杂,施工难度大。桥梁覆盖率达85%,是名副其实的“地下高速列车”。
华山隧道是穿越该线的控制性工程之一。施工过程就像在“煤球”上挖洞一样,出现了六个大洞。施工团队创新采用“桩基础+筏板+锚杆室综合处理方案”上水佐江复线特大桥主桥为短塔(110+220+110)米斜拉桥,横跨佐江河和佐江国家湿地。帕克表示,他的由刚架和连续梁组成的系统在桥梁上的应用是首次,代表了技术进步。
建设者始终坚持环保发展。方云林表示,项目沿线生态环境独特、敏感。有许多保护区,包括白头叶猴栖息地自然保护区和华山国家风景区。线路选择已成为一个复杂的问题。设计团队通过广泛的路线选择和比较,成功避开了弄岗国家级自然保护区和华山国家级风景区一级保护区,跨越有用的非核心区域,建设隧道和桥梁,最大限度地保护大猩猩栖息地等宝贵的生态环境。
一站一舞台:融合边疆文化遗产的一站
新建的站房也成为介绍边疆文化的窗口。据中国铁路四局南平高铁崇平片区站房建设项目经理齐红耀介绍,新建的三座站房均为大跨度钢结构,施工难度较大。
其中,平正堂站的外观是根据雄一关城的大门形状设计的。寓意“开城,南疆英雄山口”。龙州站主立面造型为木格子,还原了当地传统民居的韵律与美感。宁明东站传承宁明千山书院c风格经典,两侧设计就像一摞书一样,传承着当地的文化。
强化中心:边境发展驶上“快车道”
高铁开通,百业兴旺。龙州县人民政府副书记莫启海表示,高铁将彻底改变龙州的交通格局和发展趋势。
交通方面,龙州市将从以公路为中心的“终点站”转变为“以高铁为主、公路为辅、公铁联运”的立体枢纽,进入快线区,1小时到达南宁、2小时到达北堡湾、3小时到达粤港澳。
文化旅游产业将进入爆发时代。龙州拥有红边、弄岗陈酿、庄锦、天琴文化等丰富的资源。高铁将连接宁明华山岩画和凭祥友谊门,形成黄金海岸线订购旅游带。龙州市策划了“高铁边境游”等活动,推出高铁旅客优惠套餐。
产业发展和跨境贸易潜力巨大。高铁解决了重型设备运输、技术人才交流、产品快速运输等问题,增强了企业投资和现代化建设的信心。同时强调龙州面向东盟的“港口+高铁”双节点地位,将有力推动中国-东盟跨境产业链融合,助力西部新陆海走廊建设。
“我们将启动‘高铁农业五年行动计划’,推动特色农产品品牌和冷链物流建设,让高铁成为区域振兴的‘加速器’。”莫启海说。
完成南平高铁不仅将实现龙州百年梦想,还将连接宁明、凭祥,开启高铁时代。这进一步完善了广西壮族自治区铁路网,极大改善了沿线交通状况。这对于促进边境居民出行、促进边境民族地区高质量发展、深化中国与东盟开放合作具有重要意义。这条钢铁巨龙位于祖国新疆的南部。我们走向更加繁荣的未来,承载着未来新的希望。 (完)
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